Entfesselter japanischer Gentleman

Heute hab ich für euch einen der ikonischsten japanischen Autos ever. Ein Name der in einige der bekanntesten Renntitel und Filme immer wieder auftaucht und der bis heute die japanische Szene bis heute fasziniert. Skyline.

1957 präsentierte man damals den Ur-Skyline, allerdings nicht Nissan sondern Prince. Eine alte japanische Firma die schon 1947 Luxuswagen und Nutzfahrzeuge bis zur Übernahme durch Nissan 1966 herstellte. Der Skyline war nicht der einzige Name den Nissan übernahm, denn den legendären R380, einen hochgezüchteter Rennwagen der sich 1964/65 gegen Porsche 906 behauptete, führten sie später weiter als R380 MK, IIR381, R382, R383, R390 und R391. Aber das ist eine Story für den 390 GT1 sollte ich ihn irgendwann mal vorstellen! (Natürlich übernahm Nissan noch mehr Serien aber die fand ich weniger erwähnenswert, weil sie hier zu Lande eh kaum jemand kennt.) Prince selber entstand nach dem zweiten Weltkrieg, die erst (und das find ich äußerst beeindruckend) damals sich auf batteriebetrieben Elektrofahrzeuge konzentriert und so entstanden die ersten Truckprototypen Typ EOT-46 schon in den 46 Jahren. Damals unter dem Namen Tōkyō Denki Jidōsha, 東京電気自動車 (also „Elektrofahrzeuge Tokio“). Der eigentlich Name "Prince" folgte erst 1952 mit der Thronfolge von Prinz Akihito. Auch wenn es keine echten Modelle von Prince mehr gibt, fungiert Prince auch heute intern bei Nissan in der der Verkaufsorganisation und der Entwicklungsabteilung.

Die erste Studie des GT-R präsentierte Nissan 1968 auf der Tokyo Motor Show- Einen 160 PS starken 2.Liter-Reihenmotor von denen sich insgesamt nach Einführung der Serie 1970 insgesamt 1945 Stück verkauft. Natürlich könnte ich jetzt alle erwähnenswerten GTRs bis zu dem Abbild des R34 vorstellen aber wie bei dem R380 sind das Geschichten für ein anderes Auto der Woche. Somit ich mich auf den 1998 vorgestellten R34 konzentrieren werde. So gabs ihn als Limousine und natürlich als Coupe. Das Coupe kam 1999 auf den Markt und bot einen Reihen-6-Zylinder-2,6-Liter-Motor mit 299 PS und 391 Nm. Allerdings wurde diese durch die freiwillige Selbstbeschränkung der japanischen Autohersteller auf 280 PS gedrosselt. Später viel dieses "Gentlemen´s Agreement" da viele japanische Enthusiasten wie z.B Keiichi Tsuchiya die Selbstbeschränkung als Evolutionsbremse des japanischen Automarktes kritisiert haben.

Es gab ihn als V-Spec, die eine verbesserte Version des GTRs darstellte mit ATTESA E-TS Pro-Allradsystem und sportlicheren Diffusor, Fahrwerk und Differenzial. Dem V-Spec II der zudem CFK-Motorhaube und Lufteinlass hatte. Den M-Spec als komfortable Version mit weicheren Fahrwerk. N1 als renntaugliche Version des V-Spec II und noch ein paar Modelle mehr. Es gab außerdem von Nismo einen Skyline GT-R Z-Tune mit 507 PS und 539 Nm, allerdings wurde er nicht fabrikneu gebaut, sondern aus 20 kaum gefahrenen GT-Rs gefertigt. (Der Grund weshalb das offiziell nicht als Modell aufgeführt ist. In gegen zug des R400 des Vorgängers) Ein Skyline war unter Tunern ein sehr beliebtes Fahrzeug und so war es keine Seltenheit das man auf Skylines mit über 1000 PS in der Tuning- und Dragszene stößt. Die Tuning-Firma Blitz hat sogar versucht mit einem 1000 PS Skyline den offiziellen Geschwindigkeitsrekord auf öffentlichen Straßen für getunte Seriensportwagen zu brechen. Der Versuch scheiterte leider, da sich ab 341 km/h Teile der Karosserie lösten. 2007 gelang es Keith Cowie mit einem extrem getunten Skyline (mit 1250 PS) von 0-300 bei dem Event "Ten of the best" eine Rekordzeit von 12,47 Sekunden hinzulegen. Bis heute gibt es Offiziell nur 5 Fahrzeuge die schneller sind. Der Aspek Owl, der Koenigsegg Jesko, Regera und One:1 und der SSC Tuatara. Ein Bugatti Chiron liegt bei 13,6 Sekunden.

Mit seinen Reihen-6-Zylinder-2,6-Liter--Biturbo-Motors mit 280 PS konnte der 1540 kg schwere Skyline durch sein Allrad in 4,9 Sekunden auf 100 beschleunigen. Technisch regelte man in Westen bei 250 km/h ab. In Japan hingegen war durch das "Gentlemen´s Agreement" nicht nur die PS reduziert sondern auch die maximale Geschwindigkeit bei 180 km/h gesetzt. Sinnvoll in einem Land wo zu der Zeit noch ein Tempolimit von 100 km/h galt (aktuell sind es glaub ich 120 km/h), allerdings auch schade für ein wagen der so nie seine Chance bekommt ausgefahren zu werden. Btw auf japanischen Landstraßen sind sogar nur 60 erlaubt.

Da ich aktuell Yakuza 7 spiele musste mein Auto dieses mal ein Japaner sein der seiner Szene würdig ist. Ich hab 2 Tuningsetups, eines ist der B700 Klasse angepasst und das andere ist ein Drifttuning. Mein Auto der Woche! Der Nissan Skyline R34 GTR V-Spec II.